而功遂身退 的“老功臣”T1，仅3500万规划容量，早就扛不住更加增加的客流暴击，后续将怎样改造呢？

  依据11月底白云机场官微的创新计划搜集，剧透了改造定位，将调整为纯国内功能及中转流程航站楼，并力求到达SKYTRAX五星规范。

  到时吞吐量冲到更高，和T2、T3组队冲击国内吞吐天花板，拉满广州门户排面！

  “亚洲首个五跑道机场” “全球最大单体机场” ”全国首个开放式观景台”...T3有一连串的天花板标签。

  到广州地铁3号线高增站，再巴士前往T3航站楼，2元钱，估计要近20分钟。

  走快速安检通道仍是很费时，安检出来通过一大片地毯区域，行李箱都滑不快，顶峰时段排队半小时起，赶飞机像渡劫

  休息室“抠搜”，餐食品类少得不幸。只要面档，饭点都没正餐，连热菜都没几样，比照近邻T2 南航休息室几乎降维冲击；

  摆渡车坐出“跨省感”！？有网友吐槽“分明买的T3机票，成果坐20多分钟摆渡车回T1登机”

  就像终年北京广州两地飞的阿王，便是没得选只能忍T3的打工人。究竟国航、深航、海航全扎在这，飞的是市区友爱的首都机场。

  T2的南航、厦航就算了吧，票价不见得更廉价，只飞挨着河北廊坊的大兴，除非碰到跳楼价或换到免费路程票，才干考虑。

  2025年，广州白云机场攻破8000万大关，稳居全国第二，仅与上海浦东相差143万。

  即使客流量逐年增加，白云机场添翼T3后，总承载容量提升至1.4亿人次，超越浦东四期建成后的1.35亿规划容量，未来高光可期！

  再说了，T3启用使空铁联运更灵敏，28分钟直达番禺、30分钟联接广州南站，湾区通勤党表明真香。

  以阿王看来，高超新机场定位为湾区西翼纽带，2035年方针年客流3000万，主打佛肇、珠江西岸客流，和白云机场的 “世界干线纽带” 定位错位竞赛。

  总的来说，T3接棒T1是白云机场的晋级官宣，虽然有槽点，但优化完便是王炸！